Piilotettu akku{0}}Cellun epätasapaino löydetty yhdestä 85:stä käytetystä sähköautosta, sukupolvitutkimus paljastaa
Akun diagnostiikkayrityksen suorittama noin 10 000 käytetyn sähköajoneuvojen akkutestin analyysi sadoissa Yhdistyneen kuningaskunnan jälleenmyyjissäSukupolvi, paljastaa, että vaikka useimmat pakkaukset pysyvät terveinä, pieni vähemmistö kantakennon -tason jänniteepätasapainoa, jota normaalit terveydentila (SoH) -mittaukset huomaavat.
Tutkimus osoittaa, että keskimääräinen sähköauton akku on poikkeuksellisen hyvin{0}}tasapainotettu, ja sen korkeimman ja alimman kennojen välillä on vain 8 millivoltin (mV) jänniteero. Kuitenkin yksi 85 testatusta ajoneuvosta osoitti merkittävää jännitteen epätasapainoa yli 50 mV, kun taas yksi 200 ylitti 100 mV-kynnyksen, jolla Generationin mukaan joidenkin valmistajien tarkastusmenettelyt pitävät pakkausta epäonnistuneena.
Terveydentila vs. solutason-diagnostiikka
Normaalit kuntotarkastukset mittaavat akun kokonaiskapasiteettia, mutta ne eivät takaa, että pakkauksen sisällä olevat yksittäiset kennot toimivat tasaisesti. Koska sadat kennot toimivat sarjassa, akunhallintajärjestelmä (BMS) rajoittaa paketin kokonaistehoa tai latausta heikoimman kennon perusteella vahingoittumisen estämiseksi.
Mediaanivarianssi:8 mV ero korkeimpien ja pienimpien kennojen välillä tyypillisissä käytetyissä sähköautoissa.
Kohtalainen riski (1/85):Epätasapaino yli 50 mV vaatii lisätutkimuksia.
Vakava riski (1/200):Epätasapaino ylittää 100 mV, mikä viittaa mahdolliseen taustalla olevaan vikaan.
Sukupolvien diagnostiikkaraportti: Volkswagen ID.3 -näytetesti, joka näyttää terveen 89,2 %:n yleisen terveydentilan sekä merkittävän 177 mV kennojännitteen epätasapainon (korostettu punaisella).
"Terveydentilaraportointi on välttämätöntä käytetyille sähköautoille, mutta se ei kerro koko tarinaa akun tilasta," sanoiOliver Phillpott, Generationin toimitusjohtaja. "Se mittaa kapasiteettia, ei välttämättä sitä, toimivatko pakkauksen sisällä olevat kennot oikein. Solujen epätasapainoongelmat ovat usein huomaamattomia, kun akussa on kehittymässä vika, joka voi vaikuttaa kantamaan, lataukseen tai arvoon myöhemmin."
Taloudellinen vaikutus jälleenmyyjiin, lainanantajiin ja ostajiin
EV-akut voivat muodostaa yli 40 % ajoneuvon kokonaisarvosta. Kun Isossa-Britanniassa käytettyjen akkujen -sähköajoneuvojen (BEV) liiketoimet saavuttivat ennätyslukemat vuoden 2026 alussa, piilotettu solujen ajautuminen aiheuttaa taloudellisia riskejä jälleenmyyjille, rahoitusyhtiöille ja kuluttajille.
Kennojen epätasapaino voi aiheuttaa ajomatkan lyhenemisen, virheellisen -lataustilan-lukeman tai muuttuvan latauskäyttäytymisen sytyttämättä varoitusvaloa tai kojelautaviestiä, kunnes ongelma tulee vakavaksi. Tämä voi johtaa ajoneuvojen palautuksiin, kiistanalaisiin rahoitussopimuksiin ja kalliisiin moduulien vaihtoihin.
Kun ongelma on merkitty, Generation tarjoaa jälleenmyyjille ohjeet ohjattua solujen tasapainottamista varten. Noin puolet näistä ongelmista jatkuu tasapainotusyrityksen jälkeen, ja suuremmat jänniteerot osoittavat todennäköisemmin pysyviä komponenttivikoja, jotka vaativat korjausta, usein takuun alaisena. Vuosittainen testaus mahdollistaa varhaisen havaitsemisen, ennen kuin pieni solujen ajautuminen muuttuu täydelliseksi moduulivikaaksi.