eMabler turvaa 5,5 miljoonan euron A-sarjan laajentaakseen asiakkaan -omistuksessa olevan sähköauton latauksen kaikkialla Euroopassa
HELSINKI, SUOMI- Seuraavan-sukupolven sähköajoneuvojen latausohjelmiston kehittäjäeMableron saanut päätökseen 5,5 miljoonan euron A-sarjan investointikierroksen. Pääoman ja velan lisäystä käytetään nopeuttamaan alustan maantieteellistä laajentumista sen ydinpohjoismaisen jalanjäljen ulkopuolelle Keski-Euroopan markkinoille, erityisesti Saksaan ja Yhdistyneeseen kuningaskuntaan, ja samalla rahoitetaan sen API{2}}ensimmäisen grid-tietoisen infrastruktuuriohjelmiston teknistä kehitystä.
Rahoituskierrosta johtiGreencode Ventures, suoraan osallistumallaSwiss Post Ventures, Rethink Ventures ja Helkama Kiinteistöt. Kokonaispääomarakenteeseen sisältyy myös Finnveran -Euroopan investointirahaston kanssa InvestEU-takuuohjelman puitteissa toteutettu miljoonan euron digitalisaatio- ja innovaatiolaina-ja Business Finlandin Nuori Innovatiivinen Yritys -ohjelman miljoonan euron apuraha- ja lainainstrumentti.
Siirtyminen itsenäisten lataussovellusten ulkopuolelle
eMabler käyttää yritysohjelmistokerrosta, jonka avulla jälleenmyyjät, energialaitokset, kalustopäälliköt ja pysäköintioperaattorit voivat upottaa sähköajoneuvojen lataustoimintoja suoraan olemassa oleviin digitaalisiin ekosysteemeihinsä, kanta-asiakasohjelmiinsa ja mobiilisovelluksiinsa. Tämä white label -menetelmä ohittaa hajanaiset, erilliset lataussovellukset, jotka olivat historiallisesti tunnusomaisia infrastruktuurin varhaisten-vaiheiden käyttöönotossa.
Kypsillä pohjoismaisilla markkinoilla tämä sulautettu käyttöönottomalli on turvannut suurille kaupallisille toimijoille hallitsevat markkinaosuudet. Esimerkiksi Suomen suurin vähittäiskaupan ryhmittymä S-ryhmä pyörittää ABC Charging -verkkoaan eMablerin taustajärjestelmän kautta. Yhdistämällä sähköautojen latausistunnot vakiintuneeseen kuluttaja-uskollisuusarkkitehtuuriinsa, jälleenmyyjä on vallannut yli 50 prosentin markkinaosuuden julkisessa latauksessa. Vastaavasti valtion-omistuksessa oleva energiayhtiö Neste käyttää alustaa integroitujen työpaikkojen ja keskuslatausten toimittamiseen yrityskalustoille ilman, että tuotemerkin ja kuljettajan välille{5}} asennetaan kolmannen osapuolen rajapintoja.
Pysäköintialalla alueelliset toimijat AimoPark ja TimePark hyödyntävät API-infrastruktuuria yhdistääkseen pysäköinti- ja laskutustoiminnot yhtenäisiksi asiakasmaksuikkunoiksi. eMabler on myös suorassa rajapinnassa EasyParkin kanssa, jolloin ulkopuoliset pysäköintioperaattorit eri puolilla Eurooppaa voivat reitittää yhdistettyjä palveluita laajalle levinneen pysäköintisovelluksen kautta.
"Pohjoismaiden markkinat ovat saavuttaneet kypsyysasteen, jossa itsenäiset, vertikaaliset -spesifiset veloitusehdotukset eivät enää ole järkeviä," totesiJuha Stenberg, eMablerin toimitusjohtaja ja perustaja{0}}. "Loppukäyttäjät-haluavat latauksen jo käyttämiinsä sovelluksiin ja palveluihin. Olemme osoittaneet, että kun teet veloituksen alkuperäisen osan brändin ydintarjonnasta, voitat markkinat. Tämän kierroksen avulla voimme vastata tämän integroidun mallin kasvavaan kysyntään paljon laajemmilla Euroopan markkinoilla."
Sähköautojen kuormien muuttaminen joustaviksi energiaomaisuuksiksi
Koska paikalliset verkkoverkot kohtaavat lisääntynyttä hintavaihtelua muuttuvien uusiutuvien tuotantopanosten ja muuttuvien toimitusolosuhteiden vuoksi, eMablerin tuotesuunnitelma keskittyy latausverkkojen muuntamiseen interaktiivisiksi verkkoresursseiksi.
Sen sijaan, että se toimisi passiivisina sähkönmyynnin putkilinjoina, latauspisteiden operaattorit voivat säätää älykkäästi latausaikatauluja reaaliaikaisten-jakelun rajoitusten ja päivän-etusivuhinnoittelun perusteella. Tämän ohjelmoidun kuormansiirron avulla operaattorit voivat optimoida hyötymarginaalit, vakauttaa alueellisia sähköasemia ja tarjota joustavia kysyntään reagoivia palveluita takaisin laajempaan voimansiirtoverkkoon.
"Euroopan sähköautojen latausmarkkinat kiihtyvät, ja seuraavan vuosikymmenen voittaa sen alla oleva ohjelmistokerros," huomauttiInes Bergmann{0}}Nolting, Greencode Venturesin toimitusjohtaja. "eMabler näki sen varhain, vetosi arkkitehtonisesti avoimuuteen, ja pohjoismainen asiakaskunta todistaa sen toimivan. Uskomme, että heidän mallinsa on erittäin skaalautuva kaikkialla Euroopassa, ja tuemme poikkeuksellista tiimiä."
Ainutlaatuiset Q&A: Juha Stenberg API-integraatiosta, Grid Resiliencysta ja avoimista standardeista
Rahoitusilmoituksen jälkeenEV Charging Magazineistui kanssaJuha Stenberg, eMablerin toimitusjohtaja ja perustaja{0}}, keskustellakseen markkinoiden laajentamisesta, kuljettajien psykologiasta ja pirstoutumisen voittamisesta Isossa-Britanniassa ja Saksassa.
B2B-integraatio vs. itsenäiset sovellukset
EV Charging Magazine:Monet Euroopan markkinat ovat erittäin täynnä erityisiä, itsenäisiä lataussovelluksia. Näetkö vanhojen tuotemerkkien vastustusta, kun vakuutat heidät siirtymään alkuperäiseen lataukseen nykyisiin kuluttajasovelluksiinsa?
Juha Stenberg:Vastusta on, mutta se on hiipumassa, ja syynä on se, että itsenäinen sovellusmalli ei koskaan todella palvellut merkkejä, jotka omistavat kuljettajasuhteen. Jälleenmyyjä, polttoaineverkko, pysäköintiyritys tai sähkölaitos on rakentanut asiakkaidensa luottamusta vuosikymmeniä. Asiakkaiden pyytäminen lataamaan erillinen lataussovellus, luomaan toinen tili ja hallitsemaan toista maksutapaa katkaisee tämän suhteen juuri sillä hetkellä, kun brändin pitäisi syventää sitä. Asiakkaamme monilla oli aluksi erillinen lataussovellus, mutta integroitu sitten ydinsovellukseen, koska lataus kuuluu asiakkaidensa jo käyttämän kokemuksen sisään.
Saksassa ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa näemme, että erilliset sovellukset eivät katoa, mutta niiden rooli supistuu siihen, missä se on järkevää: verkkovierailut ja ad{0}}ad hoc -veloitukset ihmisiltä poissa tavallisista verkoistaan. Brändit, joilla on todellinen asiakaskunta, ovat siirtymässä toiseen suuntaan. Näiden markkinoiden pirstoutuminen itse asiassa kiihdyttää tätä. Kun yhdelläkään lataussovelluksella ei ole hallitsevaa kattavuutta, kokemuksen omistamisesta oman tuotemerkin alla tulee arvokkaampaa, ei vähemmän. Joten sanoisin, että toimiala ei ole vielä yleisellä tasolla siirtymässä kohti alkuperäistä integraatiota, mutta operaattorit, joilla on eniten voittoa, ovat ja loput yleensä seuraavat perässä nähtyään säilytysluvut.
Grid{0}}tietoisen latauksen joustavuuden hallinnasta
EV Charging Magazine:Kun kuljettajat nousevat laturiin, heidän ensisijainen vaistonsa on latautua välittömästi. Miten ohjelmistosi toteuttaa grid{1}}tietoisen kuormituksen tasapainotuksen aiheuttamatta kitkaa käyttäjille tai häiritsemättä kuljettajien odotuksia?
Juha Stenberg:Olet oikeassa, että "lataa nyt" on vaisto, ja mikä tahansa malli, joka taistelee sitä vastaan, häviää. Vastaus ei ole luennoi kuljettajille ruudukosta; sen tarkoituksena on tehdä joustavuudesta oletusarvoisesti helpompi ja halvempi valinta ilman, että se ei koskaan vie hallintaa. Kuljettaja asettaa määräajan "täynnä klo 7.00", ja järjestelmä optimoi sen ikkunan sisällä. Auto latautuu edelleen; se vain latautuu, kun virta on puhtaampaa ja halvempaa. Useimmat ihmiset eivät koskaan ajattele sitä ensimmäisen viikon jälkeen, samoin kuin kukaan ei ajattele sitä, milloin astianpesukoneensa ekotila todella toimii.
Kannustimen tulee olla konkreettista ja näkyvää. Kuljettajille tämä tarkoittaa yleensä rahaa: alhaisempi-kWh hinta, ilmainen kWh tai vastaava lataukseen -huippuhuippujen aikana tai korkealla- uusiutuvalla kaudella, mikä näkyy selkeästi, joten säästö on ilmeinen. Tämä on se osa, jonka ihmiset aliarvioivat: kuljettajat hyväksyvät optimoinnin helposti, kun he luottavat siihen, että "Tarvitsen sitä nyt" toimii silti heti, kun he sitä tarkoittavat. Luottamus ohitukseen saa oletusarvoista kiinni.
Sääntelyesteiden navigointi Isossa-Britanniassa ja Saksassa
EV Charging Magazine:Muutto uusille alueille, kuten Saksaan ja Isoon-Britanniaan, tuo mukanaan ainutlaatuisia paikallisia haasteita. Mitkä ovat tärkeimmät sääntelylliset ja rakenteelliset esteet, joita eMabler kohtaa tämän laajentumisen aikana?
Juha Stenberg:Esteet jakautuvat sääntelyyn ja rakenteisiin, eikä kumpikaan ole varsinainen ydinalusta. Sääntelypuolella, Saksan kalibrointi-lain vaatimuksissa (Eichrecht) laskutus-luokituksen mittaamisessa, Yhdistyneessä kuningaskunnassa on oma järjestelmä, joka koskee julkisen veloituksen - hinnoittelun läpinäkyvyyttä, maksujen saatavuutta ja luotettavuusvelvoitteita julkisten maksupisteiden säännösten mukaisesti. Jokaisella markkina-alueella on myös omat verkko{5}}yhteys- ja mittaussäännöt, jotka vaikuttavat älykkään ja verkkotietoisen latauksen käyttöönottoon. Mikään näistä ei ole liian vaikea, mutta ne vaativat paikallista ymmärrystä.
Rakenteellinen haaste on itsessään pirstoutuminen. Pohjoismaat ovat nyt suhteellisen konsolidoituneita ja yhä enemmän, kourallinen suuria toimijoita ja korkea yhteentoimivuus. Saksassa ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa on paljon enemmän operaattoreita, enemmän laitteistovalikoimaa ja sotkuisemmat verkkovierailusuhteet. Itse asiassa laitteiston-agnostikko, integrointi-ensimmäinen alusta sopii paremmin sinne.
Jäljellä oleva tulevaisuus-Proof and Hardware-Agnostic
EV Charging Magazine:Kun fyysinen latauslaitteisto kehittyy nopeasti-erittäin nopeiden DC-laitteiden ja teknisten virstanpylväiden, kuten Plug & Charge -standardin ISO 15118 kautta, yleistyessä-miten ohjelmistosi pysyy täysin laitteiston-agnostisena pitkän elinkaaren ajan?
Juha Stenberg:Periaate, joka pitää meidät edellä, on se, että rakensimme avoimille standardeille emmekä tietyn laitteiston ympärille tai vertikaalisesti suljettuihin. Alustamme puhuu OCPP:tä latureille, OCPI:tä verkkovierailu- ja e-mobiiliekosysteemille ja API:t muille järjestelmille. Kun latausnopeudet kasvavat - ultranopea DC tänään, megawattilataus kuorma-autoille huomenna - suurempi teho on laitteisto- ja verkkohuolenaihe-. Ohjelmistomme välittää istunnosta, valtuutuksesta, laskutuksesta ja älykkäästä-latauslogiikasta, eivätkä ne pohjimmiltaan muutu, koska kaapeli kuljettaa enemmän virtaa. Tuemme uudempia OCPP-versioita, joita uusin laitteisto käyttää, joten kun operaattorit ottavat käyttöön nopeampia latureita, alusta ymmärtää ne jo.
Plug & Charge on mielenkiintoisempi muutos, ja näemme sen etuna, ei uhkana, koska se on juuri sellainen saumaton, brändikokemus, jota kohti jo rakennamme. Plug & Charge siirtää valtuutuksen ajoneuvoon-to-laturin kättelyyn, mikä poistaa sovelluksen-napauta-ja odota kitkan ja kuljettaja todentaa automaattisesti brändinsä tiliä vastaan. Visiomme viedään askeleen pidemmälle. Pysymme edellä on, että emme panosta arkkitehtuuria mihinkään yksittäiseen laitteistosukupolveen: vedämme laturin avoimien protokollien taakse, pysymme OCPP- ja ISO 15118 -versioiden tahdissa niiden toimitettaessa ja annamme erottelun elää ohjelmistokerroksessa, jota laitteisto ei voi helposti replikoida. Laitteisto muuttuu jatkuvasti nopeammaksi ja älykkäämmäksi. Meidän tehtävämme on varmistaa, että minkä tahansa operaattorin asentaa, se toimii heti ensimmäisenä, eikä asiakkaan tarvitse koskaan ajatella sitä.