Kiina määritti sähköajoneuvot virallisesti strategiseksi painopisteeksi vuonna 2001 ja esitteli -syklin ja pitkän aikavälin{2}}teollisuuden suunnitelman. Kattava politiikkakehys kattaa useita ulottuvuuksia: sähköajoneuvojen startup-yritysten tukeminen, luotto- ja teollisen yhteistyön tarjoaminen perinteisille autonvalmistajille, jatkuva tutkimus- ja kehityshankkeiden rahoittaminen, vaiheittaisten ostotukien ja verokannustimien toteuttaminen ja samanaikaisesti laajamittaisen latausinfrastruktuurin rakentamisen edistäminen. Valtio sijoitti 15 vuoden jakson aikana yli 230 miljardia dollaria uuteen energiasektoriin, mikä edisti kotimaan liikennejärjestelmän kattavaa sähköistämistä.
Tällä politiikan yhdistelmällä on selkeät huipputason tavoitteet: samanaikaisesti puututaan energiavarmuuteen, ilmansaasteisiin ja tuotantoalan kansainväliseen kilpailukykyyn. Teollisuuden kehityspolku on ollut asteittainen. Alkuvaiheessa markkinoiden viljeleminen perustui tukiin, jotka sitten järjestelmällisesti poistettiin kuluttajien hyväksynnän kasvaessa. Samanaikaisesti moottoriteiden ja kaupunkien-maaseudun latausverkkojen jatkuva parantaminen on luonut vankan laitteistopohjan sähköautojen käyttöönotolle.
Tämä-pitkäaikainen investointi on lopulta rakentanut maailmanlaajuisesti ainutlaatuisen, täydellisen sähköajoneuvojen toimitusketjun. Suljettu silmukka on muodostettu, joka kattaa ylävirran litiumin, nikkelin ja koboltin uuttamisen ja jalostuksen; keskivirran akut, moottorit ja elektroniset ohjaimet; loppupään ajoneuvojen valmistus; ja akkujen kierrätykseen. Tällä hetkellä kiinalaisten merkkien osuus maailmanlaajuisesta sähköautojen myynnistä on noin 60 %, ja kotimainen akkukennojen tuotantokapasiteetti on 80 % maailmanlaajuisesta kokonaismyynnistä. Paikalliset autonvalmistajat, kuten BYD, tarjoavat edullisia sähköautoja alkaen noin 15 000 AUD, kun taas niiden huippuluokan{8}}malleissa on huippuluokan mukavuuksia, kuten jääkaapit, nolla-painovoimaiset hierontaistuimet, älykkäät ohjaamot ja kehittyneet autonomiset ajojärjestelmät, mikä luo selkeän kilpailuedun.
Kustannustehokkuuden ja älykkyyden{0}}kahden moottorin ohjaamana kiinalaiset sähköautot eivät ainoastaan hallitse kotimarkkinoita,-kun uusien henkilöautojen sähköistysaste lähestyy 55 %-, vaan myös kiihdyttää maailmanlaajuista laajentumistaan. Globalisaatiolla on kuitenkin myös haasteita: useat Euroopan ja Amerikan maat ovat peräkkäin ottaneet käyttöön kaupan esteitä, hiilidioksidipäästöjä koskevia määräyksiä ja paikallisia tuotantovaatimuksia. Lisäksi ulkomaiset latausinfrastruktuurin standardit vaihtelevat, ja myynnin jälkeisten-palveluverkostojen luominen aiheuttaa suuria kustannuksia. Tulevaisuudessa alan kilpailu siirtyy pelkästä ajoneuvomyynnistä-kaikkipuoliseen kilpailuun, joka sisältää teknologian lisensoinnin, ulkomaisen valmistuksen ja autonomisten ajoratkaisujen viennin.