Kuinka kolme pääkomponenttia: moottori, ohjain ja alennusyksikkö toimivat?
Sähkökäyttöjärjestelmä ei ole yksittäinen komponentti, vaan kolmen keskeisen moduulin yhteistyö:
Vetomoottori– Muuntaa sähköenergian mekaaniseksi energiaksi. Kestomagneettisynkroniset moottorit (PMSM) ovat yleisin valinta, ja niissä on korkea hyötysuhde, kompakti koko ja erinomainen tehotiheys, ja niitä käytetään laajalti henkilöautoissa. Moottori voi saavuttaa 15 000–20 000 rpm:n nopeudet.
Moottorin ohjausyksikkö (MCU / invertteri)– Muuntaa tasavirran ajoakusta kolmivaiheiseksi vaihtovirraksi, jota moottori tarvitsee. Se säätää jännitettä ja taajuutta reaaliajassa kaasupolkimen signaalien mukaan moottorin nopeuden ja vääntömomentin säätelemiseksi. Sen ydinteholaitteet ovat IGBT-moduuleja tai piikarbidi-MOSFET-laitteita (käytetään huippuluokan malleissa).
Vähentäjä– Vähentää moottorin suurta pyörimisnopeutta samalla kun se vahvistaa vääntömomenttia ja siirtää voiman pyöriin ajoneuvon ajamiseksi. Se vastaa bensiinikäyttöisten ajoneuvojen vaihteistoa, mutta rakenteeltaan yksinkertaisempi ja tehokkaampi.
Esimerkki: Kun painat kaasupoljinta, MCU vastaanottaa signaalin ja muuntaa akun tasavirran kolmivaiheiseksi vaihtovirraksi millisekuntien sisällä. Moottori pyörii jopa 15 000 rpm; alennusventtiili laskee sitten nopeuden noin 1 000 rpm:iin ennen kuin teho saavuttaa pyörien. Koko prosessi on useita kertoja nopeampi kuin polttomoottoriajoneuvojen kaasun ja pyörän välinen vaste.
Työnkulku ja energian regenerointi: Kuinka sähköauto liikkuu ja säästää virtaa?
Sähkökäyttöisen järjestelmän työnkulku toimii kuin tehokas "komentoketju":
Ajoneuvon ohjausyksikkö (VCU) tulkitsee kuljettajan aikomuksen kiihdyttää tai jarruttaa, laskee tarvittavan vääntömomentin ja lähettää komennot.
MCU ohjaa invertteriä vastaanottamaan VCU-komentoja, muuntaa tasavirran vaihtovirraksi ja käyttää moottoria pyörimään.
Suljetun silmukan energiavirtaus: Moottori käyttää pyöriä voimansiirtomekanismin kautta.
Hidastuksen aikana moottori toimii päinvastoin tuottaakseen sähköä, palauttaen kineettistä energiaa akkuun ja parantaen energian käyttöä.
Tämän prosessin ydin on energian regeneroinnissa. Kun nostat kaasupolkimen pois tai painat jarrua, moottori siirtyy generaattoritilaan, muuntaa ajoneuvon liike-energian takaisin sähköksi ja varastoi sen akkuun. Alan tiedot osoittavat, että energian regenerointi voi pidentää ajomatkaa 15–25 % kaupunkiajosykleissa. Kuten Huazhong Advanced Vocational and Technical Schoolin Weibo-selvityksessä mainitaan, tämä on niin sanottu "suljetun kierron energiavirta".