CATL, joka on pitkään hallinnut maailmanlaajuisia sähköautojen akkumarkkinoita, on viime aikoina menettänyt satoja miljardeja Yhdysvaltain dollareita markkina-arvostaan. Jotkut kiinalaiset asiakkaat noudattavat "de-CATL" -strategiaa, suunnittelevat akkuja itse tai hankkivat kennoja vaihtoehtoisilta toimittajilta.
Kiinalaiset autonvalmistajat, kuten Li Auto ja Xiaomi Group, ovat alkaneet suunnitella akkuja itse ja tuoda markkinoille uusia kennotoimittajia, kuten Sunwoda. Nämä liikkeet ovat herättäneet huolta laajemmasta "de-CATL" -trendistä, koska CATL:n osakekurssi on pudonnut 34 % toukokuun kaikkien aikojen ennätyksestään, mikä on pyyhkinyt pois 100 miljardin dollarin markkina-arvon.
Bloomberg lainasi Morgan Stanleyn analyytikkoa Tim Hsiaota sanoen, että kiinalaiset autonvalmistajat puristavat nousevat komponenttikustannukset ja ryhtyvät tällaisiin toimiin lisätäkseen neuvotteluvoimaansa. "Toimittajien monipuolistaminen on hyvä lähestymistapa ja kaupallisesti järkevä."
Raporttien mukaan kova hintakilpailu on painanut kiinalaisten autonvalmistajien voittoja, mutta CATL:n tulot ovat jatkaneet kasvuaan, suurelta osin sen määräävän markkina-aseman ja hinnoitteluvoiman ansiosta.
Global Timesin entinen päätoimittaja Hu Xijin lainasi alan yhteyshenkilöä Weibossa keskiviikkona (16. syyskuuta) väittäen, että CATL kaappaa suurimman osan voitoista ja puristaa loppupään ajoneuvovalmistajia. "Alalla liikkuu sanonta: koko ala on kärsinyt pitkään CATL:n alaisuudessa."
Li Auto ilmoitti 7. syyskuuta, että se varustaa vähitellen kaikki mallinsa itsekehitetyillä akuilla. Li Auto i6 -sähköajoneuvon lanseeraus viivästyi CATL:n myöhästyneiden akkutoimitusten vuoksi.
Xiaomi on pitkään luottanut CATL- ja BYD-akkuihin. Xiaomi ilmoitti kuitenkin tässä kuussa, että kaikki sen Pengcheng-sarjan ajoneuvot varustetaan itse kehittämällä Dragon Armor Batterylla, ja se on solminut strategiset kumppanuudet CALB:n ja Sunwodan kanssa.