Kun hankit sähköautojen latauslaitteita Yhdysvaltain markkinoille, tehtaalla -hinta on vain osa kokonaiskustannuksistasi. Haihtuvampi muuttuja on tullin tullessa käytetty kerrostariffipino. Kiinasta peräisin olevien sähköajoneuvojen laturien osalta ero perustullin ja all-in efektiivisen verokannan välillä voi lisätä yli 25 prosenttia laskeutumiskustannuksista, mikä muuttaa tuojien ja jakelijoiden kannattavuutta.
Perus HTS-luokitus ja suosituimmuustulli
Sähköautojen latauslaitteet (EVSE) luokitellaan yleisimmin alleHTS 8504.40, joka kattaa staattiset muuntimet ja tasasuuntaajat. Tämän nimikkeen perussuosituimmuustulli on 1,5 prosenttia. Tämä alhainen peruskorko voi olla harhaanjohtava. Lakisääteiset lisätariffit ovat voimassa tuotteen alkuperämaan perusteella, riippumatta HTS-perusluokituksesta.
Tariffipinon erittely valmistusalkuperän mukaan
Tärkeä johdanto: Kaikki alla olevat hinnat vastaavat julkaisuhetkellä voimassa olevia sääntöjä. Pykälä 122 on väliaikainen lisämaksu, jonka voimassaolo päättyy, tuomioistuimessa on riitautettu tai presidentin tarkistus; Kohta 301 ja USMCA-säännöt ovat USTR-päivitysten alaisia. Tämä yhteenveto ei korvaa lainopillisia tai tullimeklarin neuvoja.
Kiinasta peräisin oleva EVSEPerus MFN 1,5 % + pykälän 301 luettelo 3 25 % lisämaksu. Jos pykälän 122 väliaikainen lisämaksu on aktiivinen ja sovellettavissa, lisätään ylimääräinen kerros. Yhdistetty efektiivinen korko laskeutuu tyypillisesti arvoon26,5 %, mikä nousee korkeammalle, jos § 122 on voimassa.
Selvennys: Osio 301 25 % koskee luettelossa 3 olevia Kiinasta peräisin olevia tuotteita; se ei ole kelluva prosenttiosuus.
Meksiko (USMCA-hyväksytty)0% tulliavain, jos laturi täyttää USMCA:n tuotekohtaiset alkuperäsäännöt, mukaan lukien alueelliset arvosisällöt (RVC) ja tariffisiirtovaatimukset. Jos kokoonpanossa käytetään enimmäkseen ei-alkuperäisiä kiinalaisia komponentteja ja se epäonnistuu RVC-testeissä, USMCA-etuhinta evätään, ja siihen sovelletaan tavallisia ei-etuusmaksuja. Hyväksytyt yksiköt saavuttavat yleensä 0 %, kun taas vaatimustenvastainen meksikolainen kokoonpano voi toimia lähellä perusviivaa plus soveltuvat lisämaksut.
Kaakkois-AasiaHinnat vaihtelevat suuresti. Nämä sijainnit välttävät Kiina-kohtaista pykälää 301, mutta ne voivat silti olla osan 122 alaisia, kun ne ovat aktiivisia. Tyypilliset julkaistut vaihteluvälit ovat lähellä 12–17 %. Kriittinen riski: US CBP tarkastaa aktiivisesti "uudelleenlaivausta" ja yksinkertaista pudotuskokoonpanoa, joka yrittää peittää kiinalaisen alkuperän. Vähäinen kokoonpano ei luo uutta alkuperämaata.
Perusperiaate: Yhdysvaltain tullin tuomaritalkuperämaa merkittävällä muutoksella, ei laivausatama. Laturin alkuperä on siellä, missä se on läpikäynyt vaatimukset täyttävän valmistusmuutoksen, ei siellä, missä se lähetetään uudelleen. Tämä luo valtavan kustannuseron identtisille laitteille: USMCA-yhteensopiva Meksikossa rakennettu yksikkö voi tyhjentää 0 %:n tullilla, kun taas samassa Kiinassa valmistetussa mallissa on 26,5 %+ tariffipino. Tämä ero ratkaisee usein, onko SKU:si kilpailukykyinen Yhdysvaltain vähittäiskaupan ja kaluston tarjoushinnoittelussa.
Mitä yhdysvaltalaisten ostajien on tarkistettava toimittajilta
Tässä tariffiympäristössä joustava valmistusjalanjälki on keskeinen toimittajaetu. Ennen tilausten vahvistamista maahantuojien tulee esittää neljä selkeää kysymystä:
- Missä laturi on pääosin valmistettu? Pyydä tukevia alkuperätietueita, ei vain yleistä alkuperätodistusta.
- Mihin HTS-luokitukseen toimittaja luottaa ja onko tullimeklari tarkistanut luokitusilmoituksen? Integroidulla mittaus- tai yhdyskäytäväelektroniikalla varustettu EVSE voi kohdata luokittelukiistoja.
- Voiko toimittaja siirtää tuotannon USMCA:n tai Kaakkois-Aasian laitokseen jäljitettävillä, auditointivalmiilla alkuperädokumenteilla?
- Voiko toimittaja toimittaa testitodisteita alkuperäväitteiden puolustamiseksi CBP-tarkastuksen aikana?
Todellisten laskeutumiskustannusten laskeminen
Monet jakelijat keskittyvät vain vapaasti tehtaalla -hinnoitteluun ja jättävät huomiotta tullin. Alhainen tehdashinta voi haihtua, kun siihen lisätään merirahti, vakuutus ja 25 % § 301 -tulli. Tästä syystä yhdysvaltalaiset ostajat asettavat yhä enemmän etusijalle kumppaneita, jotka voivat toimittaa alkuperähyväksyttyjä laitteita, tai tukea luokitussuunnittelua tuontiriskin vähentämiseksi.
Tuemme OEM/ODM-asiakkaita navigoimaan alkuperädokumentaatiossa, USMCA-jäljitettävyydessä ja usean sijainnin tuotannon suunnittelussa Yhdysvaltain markkinoille.
FAQ
K: Mikä on Yhdysvaltoihin saapuvien sähköautojen laturien perustariffi?
V: HTS 8504.40:een luokitellun EVSE:n suosituimmuustulli on 1,5 %. Kiinasta peräisin olevista yksiköistä peritään myös 25 %:n 301 List 3 -lisä sekä kaikki aktiiviset väliaikaiset lisämaksut, kuten jakso 122.
K: Koskeeko kohta 301 kaikkia Kiinasta toimitettuja sähköautojen latureita?
V: Osaston 301 luettelo 3 25% tariffi koskee tavaroita, joiden on todettu olevan Kiinasta peräisin. Sitä sovelletaan alkuperän, ei vientisataman perusteella. Asianmukaisesti muunnetulla kolmansien maiden tuotannolla vältetään tämä lisämaksu, vaikka CBP-tarkastukset ovat yleisiä.
K: Mitkä asiakirjat todistavat USMCA:n nollatullivaatimusten alkuperän?
V: Vaaditaan voimassa oleva USMCA-alkuperätodistus, jota tukevat tuotantotiedot, tuotemateriaalin jäljitettävyys ja RVC-laskelmat. Pelkkä CO-todistuksen myöntäminen ei takaa suosituimmuuskohtelua; tuotteen on täytettävä USMCA-alkuperäsääntö.
K: Voinko tuoda komponentteja ja koota niitä Yhdysvaltojen sisällä välttääkseni § 301?
V: Yksinkertainen kiinalaisten komponenttien kokoaminen **ei** yleensä aiheuta merkittäviä muutoksia Yhdysvaltain tullisääntöjen mukaisesti. Alkuperä on edelleen Kiina, ja § 301 on edelleen voimassa. Kaikki alkuperän vaihtamisstrategiat tarvitsevat ennakkoarvioinnin tulliasiamieheltä tai lisensoidulta välittäjältä.
K: Onko NRTL/UL-listaus pakollinen tariffisuunnittelun ohella?
V: UL, ETL tai muu NRTL-turvallisuusluettelo ei ole liittovaltion tullitariffivaatimus. Kuitenkin NEC-sähkömääräykset, vähittäiskauppiaat, kaluston asentajat ja rakennustarkastajat vaativat lähes aina voimassa olevan NRTL-luettelon laillista kenttäasennusta varten. Se toimii rinnakkain tuontitullien noudattamisen kanssa.