Avaimet takeawayt
- OCPP ja ISO 15118 palvelevat kahta erillistä viestintäkerrosta: OCPP yhdistää laturin ↔ tausta-CMS; ISO 15118 käsittelee ajoneuvon ↔ laturin tiedonsiirtoa latauskaapelin kautta.
- EU:n delegoitu asetus 2025/656 velvoittaa EN ISO 15118-20:2022 -standardin äskettäin asennetuille tai kunnostetuille EU-latauspisteille 1. tammikuuta 2027 alkaen. ISO 15118-2:n ja ISO 15118-20:n kaksoistuki vaaditaan taaksepäin ja eteenpäin yhteensopivuuteen.
- OCPP 2.0.1 onvuoden 2027 ISO15118-20-lauseke ei ole lakisääteinen, mutta on käytännössä pakollista avata täysi Plug and Charge, älykkäät latausprofiilit ja V2G-työnkulut.
- Jakelijoiden on tarkastettava toimittajia protokollatuesta, laiteohjelmiston päivitettävyydestä ja vaatimustenmukaisuusdokumentaatiosta, jotta vältetään myymättömät hukkavarastot määräajan jälkeen.
Sertifiointi, laiteohjelmistokehitys ja merirahdin toimitusajat ovat pitkiä; Toimittajan pätevöitymisen pitäisi alkaa nyt eikä odottaa vuoden 2026 loppua.
Pikavertailu: OCPP vs ISO 15118
| Tuote | OCPP (Open Charge Point Protocol) | ISO 15118 |
|---|---|---|
| Viestintäpari | Laturi ↔ Keskushallintajärjestelmä (CMS / taustajärjestelmä) | Sähköauto ↔ Laturi (latauskaapelin yli) |
| Perustehtävä | Laskutus, kaukosäädin, kuormanhallinta, istunnon valtuutus | Ajoneuvon tunnistaminen, Plug and Charge, V2G, lataussopimusten vaihto |
| Asiaankuuluva versio | OCPP 2.0.1 (suositus täydelle PnC:lle) | ISO 15118-2 (vanha), ISO 15118-20 (uusi vuoden 2027 pakollinen standardi) |
Mitä eroa on OCPP:n ja ISO 15118:n välillä?
Jos hankit sähköajoneuvojen latureita Euroopan markkinoille, kohtaat säännöllisesti nämä kaksi usein sekavaa protokollalyhennettä. Ne kuulostavat samanlaisilta, mutta suorittavat täysin erillisiä toimintoja.
OCPP (Open Charge Point Protocol) on laturin ja keskushallintaohjelmiston välinen viestintäkieli. Tämä tausta-alusta hallitsee laskutusta, suoraa seurantaa ja laturin etähallintaa.
ISO 15118 määrittelee kielen, jota käytetään sähköajoneuvon ja laturin välillä suoraan latauskaapelin kautta. Se hoitaa todennus- ja latausistunnon neuvottelut. Toinen ohjaa taustatoimintoja, toinen ohjaa fyysistä latauksen kättelyä auton ja laturin välillä.
Molemmat standardit kehittyvät edelleen, ja tulevat EU:n säädösten määräajat muokkaavat sitä, mitä latureita voit laillisesti myydä ja ottaa käyttöön kaikkialla Euroopassa.
Mitä muutoksia vuoden 2027 EU:n ISO 15118-20 -määräajan puitteissa?
AFIR-asetusta (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) täydentävän EU:n delegoidun asetuksen 2025/656 mukaan nämä säännöt tulevat voimaan 1.1.2027 (EU:n delegoitu asetus 2025/656, 2025):
- Uudet tai kunnostetut julkiset AC/DC-latauspisteet: Yhteentoimivuuden on täytettävä EN ISO 15118-20:2022. Jos laturi tarjoaa automaattisen todennuksen, kuten Plug and Charge (PnC), sen on tuettava sekä standardeja EN ISO 15118-2:2016 että EN ISO 15118-20:2022.
- Uudet tai kunnostetut yksityiset AC/DC-latauspisteet: Standardia EN IEC 61851-1:2019 sovelletaan Mode 2 -lataukseen. EN ISO 15118-20:2022 on pakollinen Mode 3 tai Mode 4 -lataukselle.
Yksinkertaisesti sanottuna: tammikuusta 2027 alkaen EU:ssa käyttöön otettujen äskettäin asennettujen sähköajoneuvojen laturien on tuettava uusinta ajoneuvon ja laturin välistä tiedonsiirtostandardia, ei vain vanhempaa versiota.
Miksi laturien on tuettava sekä ISO 15118-2 että ISO 15118-20?
Siinä on kriittinen käytännön rajoitus. Useimmat tällä hetkellä Euroopan teillä liikennöivät sähköautot noudattavat vain EN ISO 15118-2:2016 -standardia.
Uudempi ISO 15118-20 -standardi avaa edistyneen älykkään latauksen, kaksisuuntaisen V2G-latauksen ja monisopimuskäsittelyn Plug and Charge -toiminnolle. Nämä lisäominaisuudet eivät kuitenkaan toimi, ellei EV tue myös uudempaa protokollaa (EU:n neuvosto, 2025).
Siksi sääntelijät vaativat latureita ylläpitämään kahden protokollan tukea: vanha ISO15118-2 taaksepäin yhteensopivuus olemassa olevien sähköautojen kanssa sekä ISO15118-20 tulevaisuuden varmaa yhteensopivuutta varten. Sääntelyviranomaiset kannustavat laiteohjelmiston päivityksiä olemassa oleviin latureihin, jos laitteisto sen sallii (EU-neuvosto, 2025).
Tämä kaksinkertainen vaatimus aiheuttaa välittömän kaupallisen riskin jakelijoille:
- Vain ISO 15118-2 -standardia tukeva laturi ei täytä vuoden 2027 vaatimuksia uusissa asennuksissa.
- Vain ISO 15118-20 -standardia tukeva laturi ei voi kommunikoida useimpien Euroopan teillä jo olevien sähköautojen kanssa.
EU:n jakelijoita tukevalta vientitiimiltämme: Monet ostajat aliarvioivat tämän kaksoisprotokollan vaatimuksen. Jotkut toimittajat markkinoivat "ISO15118-tukea" selvittämättä, onko sekä -2- että -20-pinot otettu käyttöön, mikä johtaa epäonnistuneisiin sivuston hyväksyntätesteihin.
Miten OCPP 2.0.1 toimii ISO 15118-20:n rinnalla?
ISO 15118 ohjaa kädenpuristusta ajoneuvosta laturiin. OCPP 2.0.1 ohjaa taustatyönkulkuja. Verrattuna vanhempiin OCPP-versioihin, OCPP 2.0.1 tarjoaa alkuperäisen tuen älykkäille latausprofiileille.
OCPP 2.0.1:n avulla keskushallintajärjestelmäsi voi lähettää ChargingProfile-komentoja määrittääkseen kunkin laturin suurimman sallitun tehon tiettyinä aikoina. Protokolla sisältää myös sisäisen kuormituksen tasapainotuksen, joka estää latausaseman kaikkien liittimien yhteistehoa ylittämästä sivustosi konfiguroitua tehorajaa.
Vuoden 2027 määräajan osalta näiden kahden standardin välinen vuorovaikutus on Plug and Chargen kannalta tärkein. ISO 15118-20 käsittelee ajoneuvon puoleisen todennuksen ja sopimusten vaihdon auton ja laturin välillä. OCPP 2.0.1 mahdollistaa laturin ja taustajärjestelmän välisen tiedonsiirron, jota tarvitaan koko latausistunnon valtuutukseen, kirjaamiseen ja laskuttamiseen.
OCPP 1.6 voi tukea Plug and Charge -perustoimintoa, mutta siitä puuttuu alkuperäiset viestirakenteet edistyneille älykkäille latausprofiileille, sertifikaattien hallintaan ja täydellisiin V2G-istuntojen työnkulkuihin, joita tarvitaan ISO15118-20-ominaisuuksien täysimääräiseen toteuttamiseen.
Mitä kysymyksiä jakelijoiden tulisi kysyä laturien toimittajilta?
Jos olet jakelija tai tuotemerkin omistaja, joka myy sähköautojen latureita Eurooppaan, käytä tätä tarkistuslistaa, kun hyväksyt toimittajia:
- Mitä standardeja laturi noudattaa? Pyydä täydet EN ISO 15118 -osanumerot ja OCPP-versio. "Supports ISO 15118" ei riitä; vahvista ISO15118-2, ISO15118-20 tai kaksoistuki.
- Onko laiteohjelmiston päivitys mahdollista? Jos nykyinen laturi tukee vain ISO15118-2:ta, voidaanko ISO15118-20 lisätä laiteohjelmistolla vai vaatiiko se laitteistomuutoksia? Tämä päättää, onko olemassa oleva varastosi vaarassa juuttua varastoon.
- Voitko toimittaa vaatimustenmukaisuusasiakirjoja? Pyydä vaatimustenmukaisuusvakuutus, jossa viitataan nimenomaisesti EN ISO 15118-20:2022- ja OCPP-versioon tulli- ja viranomaistarkastuksia varten.
- Toimiiko laite päästä päähän Plug and Charge? Julkisissa latauksissa täysi PnC vaatii sekä ISO15118-20:n että OCPP2.0.1:n. Vain yksi protokolla ei yksinään voi tarjota täydellistä PnC-käyttökokemusta.
Miksi vuoden 2027 vaatimustenmukaisuuden aikajana on tiukka?
Pakollinen määräaika on 1.1.2027, ja toimitusajat ovat usein aliarvioituja. Protokollatestaus, sertifiointi, laiteohjelmiston kehittäminen ja merirahti Aasiasta Eurooppaan vievät kaikki kuukausia. Jos laitteisto täyttää jo salaus- ja viestintävaatimukset, laiteohjelmiston testaus ja sertifiointi kestää 2–4 kuukautta. Uusien laitteistojen suunnittelu vaatii 6–9 kuukautta sertifiointi mukaan lukien. Jakelijat, jotka lykkäävät toimittajien pätevyyttä vuoden 2026 lopulle, kohtaavat kovia paineita ja uhkaavat jäädä markkinoille.
Euroopan komissio on perustanut työryhmiä selventämään vaatimustenmukaisuuden todentamista ja täytäntöönpanoa koskevia sääntöjä. Vaikka ohjeistusta jatketaan, itse määräaika 1. tammikuuta 2027 on asetettu asetukseen.
Jakelijoille ja brändeille älykäs strategia on aloittaa toimittajien pätevyys nyt – ei kuuden kuukauden kuluttua.
Sähköajoneuvojen latauslaitteistomme EU-yhteensopivuusprojekteihin
- Seinään asennettavat latausasemamme tukevat OCPP 2.0.1 -standardia ja kahta ISO 15118-2 / ISO 15118-20 -viestintämoduulia, jotka on rakennettu valmiiksi Euroopan markkinoiden 2027-yhteensopivuutta varten.
- Työskentelemme OEM- ja private label -kumppaneiden kanssa protokollien integroinnissa, laiteohjelmiston mukauttamisessa ja EU:n markkinoille pääsyä koskevien täydellisten vaatimustenmukaisuusdokumentaatioiden parissa.
- Toimipaikoilla ja markkinoilla, joilla täysi ISO15118-20-protokollan noudattaminen ei vielä ole pakollista, kannettavat sähköautojen laturimme tarjoavat kustannustehokkaan vaihtoehdon säädettävällä virransäädöllä..
FAQ
K: Mitä eroa on OCPP:n ja ISO 15118:n välillä?
V: OCPP on viestintäprotokolla laturin ja keskushallinnan taustajärjestelmän välillä. ISO 15118 käsittelee sähköisen sähköauton ja laturin välistä tiedonsiirtoa. Molemmat vaaditaan täydelliseen Plug and Charge -toimintoon.
K: Korvaako ISO 15118-20 standardin ISO 15118-2?
V: Ei. Markkinoiden ennakoitavissa olevan siirtymäkauden aikana laturien on tuettava molempia. ISO15118-2 tarjoaa taaksepäin yhteensopivuuden olemassa olevien eurooppalaisten sähköautojen kanssa. ISO15118-20 mahdollistaa kaksisuuntaisen V2G:n ja seuraavan sukupolven Plug and Charge -toiminnon.
K: Mitä tapahtuu, jos myyn laturin, joka ei tue ISO 15118-20 -standardia tammikuun 2027 jälkeen?
V: Sitä ei voida laillisesti asentaa uutena tai kunnostettuna julkisena latausinfrastruktuurina EU:ssa. Sääntöä sovelletaan asennuskohdassa. Asentajalla ja toimipaikan ylläpitäjällä on ensisijainen sääntelyvastuu, mutta toimittajat kohtaavat kaupallisen ja maineriskin, jos tuotemyynti ei ole vaatimusten mukainen.
K: Vaaditaanko OCPP 2.0.1 samaan vuoden 2027 määräaikaan mennessä?
V: Vuoden 2027 lakisääteinen vaatimus koskee erityisesti ISO 15118-20 -standardin mukaista ajoneuvon ja laturin välistä viestintää. OCPP 2.0.1:tä ei nimetä tässä lausekkeessa, mutta käytännössä se on pakollinen avaamaan ISO 15118-20:n sallimat täydelliset älykkään latauksen, PnC- ja V2G-työnkulut.
K: Kuinka kauan laiteohjelmiston testaus kestää uudella protokollaversiolla?
V: Jos laturin laitteisto täyttää jo ennakkovaatimukset, laiteohjelmiston kehittäminen ja testaus kestää yleensä 2–4 kuukautta. Uusien laitteistojen suunnittelu vaatii 6–9 kuukautta sertifiointi mukaan lukien. Varhainen pätevyys on ratkaisevan tärkeää määräajan noudattamisen kannalta.