Sähköajoneuvot (EV) ovat luonnostaan yhteensopivia älykkäiden järjestelmäarkkitehtuurien kanssa. Niiden korkeajännite{1}}sähköjärjestelmät voivat tarjota luotettavasti jatkuvaa virtaa LiDAR:lle, korkealle{2}}laskentasiruille ja sisäisille antureille. Lisäksi alustan sähköistys helpottaa ohjaamisen-vaijeri-ja jarrutus-by-johdolla, mikä täyttää autonomisen ajon suoritusvaatimukset. Sitä vastoin perinteisten polttomoottoriajoneuvojen (ICE) vaatimat laajat mekaaniset muutokset vaikeuttavat jälkiasennusta, mikä on ensisijainen syy siihen, miksi vanhat ulkomaiset autonvalmistajat ovat viivästyneet älykkäässä muutoksessaan.
Autonominen ajoteollisuus on äskettäin saavuttanut tärkeän virstanpylvään: Saksan KBA myönsi Momentalle valtakunnallisen L4-ajotestin luvan, ja siitä tuli ensimmäinen kiinalainen yritys, jolla on lupa suorittaa Robotaxi-testejä kaikkialla Saksassa. Ottaen huomioon KBA:n tiukat sääntelystandardit, tämä lisenssi on suoraan yhdenmukainen EU:n yhtenäisten turvallisuusmääräysten kanssa, mikä toimii teknisenä hyväksyntänä laajemmille Euroopan markkinoille. München isännöi ensimmäistä Momentan ja Uberin yhteistyön tuloksena syntyvää Robotaxi-projektia. Samaan aikaan pääomamarkkinat ovat lähettäneet selkeän signaalin: Uber lisää jatkuvasti osuuttaan Momentassa kokonaan-omistetun tytäryhtiön kautta ja päivittää suhdettaan teknisestä yhteistyöstä syvään pääomasitomiseen.
Älykkäät tekniikat eivät enää rajoitu{0}}huippuluokan malleihin. SAIC Motorin MG07 ottaa tällä hetkellä ennakkotilauksia-alkuhintaan 125 900 RMB, ja siinä on vakiokokoonpanona Momenta R7 maailmanmallin autonominen ajoratkaisu. Tämä merkitsee edistyneen autonomisen ajamisen alkua valtavirran 120 000 RMB:n perheautojen segmenttiin. Pääsyn turvaaminen Euroopan korkeimpien sääntelystandardien mukaisesti ja samalla tunkeutuminen massakuluttajamarkkinoille edustaa kotimaisten autonomisten ajoyritysten tyypillistä kehityspolkua.
Keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä ala joutuu kohtaamaan useita teknologisia kilpailuja. 800 V:n pikalataus Puoli-kiinteä-- ja natrium--ioni-akkuja toistetaan myös jatkuvasti, jotta voidaan ratkaista toimintasäteen, alhaisen-lämpötilan suorituskyvyn ja kustannusten aiheuttamia kipupisteitä. Samaan aikaan merkittäviä alan haasteita on edelleen: autonomisen ajon määräykset vaihtelevat merkittävästi eri maissa ja tietojen noudattamista koskevat vaatimukset vaihtelevat suuresti. Robotaxisin kaupallinen kannattavuusmalli ei ole vielä todistettu, ja valmistajien havaintoratkaisujen (esim. puhdas visio vs. LiDAR-fuusio) välillä vallitsee kova reittikilpailu.
Pitkällä aikavälillä EV-kilpailun jälkipuoliskolla ratkaisevia tekijöitä eivät ole ajomatka tai ulkomuoto, vaan autonomiset ajoalgoritmit, digitaaliset ohjaamot ja niihin liittyvät ajoneuvoohjelmistoominaisuudet. Autonvalmistajat siirtyvät vähitellen laitteistovalmistajista älykkäiden mobiilipalvelujen tarjoajiin, ja sähköistys toimii vain tämän teollisen muutoksen lähtökohtana.